SKF進口軸承燒壞檢驗分析及防止措施
2014-12-25
汽車后橋SKF進口軸承是驅動車輪運動的重要零件。SKF進口軸承工作中主要承受彎扭復合力矩，同時承受一定的沖擊載荷作用。半軸通常采用中碳合金鋼整體調質后感應加熱淬火表面硬化，硬化層深4—6mm，硬度為50～55HRC。生產SKF進口軸承中發現，常出現SKF進口軸承燒壞現象，嚴重影響SKF進口軸承產品生產和工件感應淬火質量。檢驗發現，SKF進口軸承燒壞區域均位于感應圈225。左右部位，向兩側擴展呈規律性失效特點。
半軸在感應器中加熱時，感應器產生的熱量除加熱工件外，主要有三種熱量散失途徑。
(1)向四周輻射熱量。感應圈上安置有導磁體、絕緣漆和玻璃絲布等。這種形式散失熱量少，并且散熱均勻，對感應器燒壞影響很小。
(2)冷卻水帶走熱量。這部分熱量使感應器降溫，使感應加熱安全運行。試驗發現，進水口在0-180度之間，水溫較低，說明冷卻水熱交換良好，水流順暢，水溫升高不大；超過180。以后，由于水流路徑長，水溫增高較大，水溫上升使熱交換變差，易造成感應器此后一段部位(如225。左右區段)溫度上升，這是感應圈燒壞的主要原因。
(3)感應圈熱量傳導至連接板件，連接板部位電流密度小，通水截面積大，使該區域水溫低，使得感應圈上熱量向連接板處傳導。在0～90度和270 -360度感應圈部位離連接板近，熱傳導好；而90～270度感應圈部位離連接板較遠，熱傳導效果差，使這一區域感應圈溫度升高較大，易于在這一區段出現感應圈燒壞現象。不同部位感應圈熱量流向比較。感應圈在 225度區域附近熱量積蓄大而傳導差，因而該部位易出現感應圈燒壞現象。
半軸在感應器中加熱時，感應器產生的熱量除加熱工件外，主要有三種熱量散失途徑。
(1)向四周輻射熱量。感應圈上安置有導磁體、絕緣漆和玻璃絲布等。這種形式散失熱量少，并且散熱均勻，對感應器燒壞影響很小。
(2)冷卻水帶走熱量。這部分熱量使感應器降溫，使感應加熱安全運行。試驗發現，進水口在0-180度之間，水溫較低，說明冷卻水熱交換良好，水流順暢，水溫升高不大；超過180。以后，由于水流路徑長，水溫增高較大，水溫上升使熱交換變差，易造成感應器此后一段部位(如225。左右區段)溫度上升，這是感應圈燒壞的主要原因。
(3)感應圈熱量傳導至連接板件，連接板部位電流密度小，通水截面積大，使該區域水溫低，使得感應圈上熱量向連接板處傳導。在0～90度和270 -360度感應圈部位離連接板近，熱傳導好；而90～270度感應圈部位離連接板較遠，熱傳導效果差，使這一區域感應圈溫度升高較大，易于在這一區段出現感應圈燒壞現象。不同部位感應圈熱量流向比較。感應圈在 225度區域附近熱量積蓄大而傳導差，因而該部位易出現感應圈燒壞現象。