NTN軸承后橋驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)的重要組成部分。 NTN軸承工作中的主要化合物，能承受彎曲和扭矩，同時(shí)吸收一些沖擊載荷。車橋整體碳合金淬火鋼和淬火中常用的感應(yīng)加熱后硬化，硬化層深度為4 - 6mm的，硬度50〜55HRC。 NTN軸承的生產(chǎn)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常出現(xiàn)NTN軸承燒壞的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)的NTN軸承及零件感應(yīng)淬火質(zhì)量。試驗(yàn)表明，NTN軸承燒壞地區(qū)位于線圈225。在工地附近，擴(kuò)展雙方的故障特征的規(guī)律性。

      車橋傳感器加熱，除了加熱工件，在三種方式中的主要熱損失的傳感器所產(chǎn)生的熱量。

      （1）熱量向四周輻射。指導(dǎo)磁鐵，感應(yīng)圈放在絕緣漆和玻璃纖維布等。這種形式的熱損失少，受熱均勻，對(duì)傳感器倦怠的影響不大。

      （2）冷卻水的熱量。這部分的散熱冷卻傳感器，使感應(yīng)加熱的安全運(yùn)行。研究發(fā)現(xiàn)，在0-180度，水溫低的攝入量，表明良好的熱交換冷卻水，水順利，沒有水的溫度; 180多名。 ，因?yàn)榱髀烽L(zhǎng)度，水溫升高，水的溫度升高，使熱交換變化，由于傳感器可以很容易地導(dǎo)致一個(gè)站點(diǎn)（如225。關(guān)于部分）的溫度上升，這是主要的感應(yīng)圈燃燒。

      （3）感應(yīng)圈的熱傳導(dǎo)板件，部分板的電流密度，大截面與水水溫低，在該地區(qū)的面積，傳熱板的線圈。 0至90度和270 -360度的部分遠(yuǎn)離附近的感應(yīng)圈板，導(dǎo)熱性能好;遠(yuǎn)離板，導(dǎo)熱性差，90至270件的感應(yīng)圈，使本地區(qū)更大的感應(yīng)圈溫度容易出現(xiàn)在這部分出現(xiàn)象燒毀線圈。感應(yīng)圈的熱流比較不同部位。在225度附近區(qū)域的熱感應(yīng)回路，并進(jìn)行了儲(chǔ)蓄，因此該地區(qū)容易發(fā)生感應(yīng)圈燃燒現(xiàn)象之間的差異較大。