TIMKEN軸承燒壞檢驗分析及防止措施
2015-03-09
TIMKEN軸承后橋驅動車輪運動的重要組成部分。 TIMKEN軸承工作中的主要化合物，能承受彎曲和扭矩，同時吸收一些沖擊載荷。車橋整體碳合金淬火鋼和淬火中常用的感應加熱后硬化，硬化層深度為4 - 6mm的，硬度50〜55HRC。 TIMKEN軸承的生產發現，經常出現TIMKEN軸承燒壞的現象，嚴重影響了生產的TIMKEN軸承及零件感應淬火質量。試驗表明，TIMKEN軸承燒壞地區位于線圈225。在工地附近，擴展雙方的故障特征的規律性。
車橋傳感器加熱，除了加熱工件，在三種方式中的主要熱損失的傳感器所產生的熱量。
（1）熱量向四周輻射。指導磁鐵，感應圈放在絕緣漆和玻璃纖維布等。這種形式的熱損失少，受熱均勻，對傳感器倦怠的影響不大。
（2）冷卻水的熱量。這部分的散熱冷卻傳感器，使感應加熱的安全運行。研究發現，在0-180度，水溫低的攝入量，表明良好的熱交換冷卻水，水順利，沒有水的溫度; 180多名。 ，因為流路長度，水溫升高，水的溫度升高，使熱交換變化，由于傳感器可以很容易地導致一個站點（如225。關于部分）的溫度上升，這是主要的感應圈燃燒。
（3）感應圈的熱傳導板件，部分板的電流密度，大截面與水水溫低，在該地區的面積，傳熱板的線圈。 0至90度和270 -360度的部分遠離附近的感應圈板，導熱性能好;遠離板，導熱性差，90至270件的感應圈，使本地區更大的感應圈溫度容易出現在這部分出現象燒毀線圈。感應圈的熱流比較不同部位。在225度附近區域的熱感應回路，并進行了儲蓄，因此該地區容易發生感應圈燃燒現象之間的差異較大。
車橋傳感器加熱，除了加熱工件，在三種方式中的主要熱損失的傳感器所產生的熱量。
（1）熱量向四周輻射。指導磁鐵，感應圈放在絕緣漆和玻璃纖維布等。這種形式的熱損失少，受熱均勻，對傳感器倦怠的影響不大。
（2）冷卻水的熱量。這部分的散熱冷卻傳感器，使感應加熱的安全運行。研究發現，在0-180度，水溫低的攝入量，表明良好的熱交換冷卻水，水順利，沒有水的溫度; 180多名。 ，因為流路長度，水溫升高，水的溫度升高，使熱交換變化，由于傳感器可以很容易地導致一個站點（如225。關于部分）的溫度上升，這是主要的感應圈燃燒。
（3）感應圈的熱傳導板件，部分板的電流密度，大截面與水水溫低，在該地區的面積，傳熱板的線圈。 0至90度和270 -360度的部分遠離附近的感應圈板，導熱性能好;遠離板，導熱性差，90至270件的感應圈，使本地區更大的感應圈溫度容易出現在這部分出現象燒毀線圈。感應圈的熱流比較不同部位。在225度附近區域的熱感應回路，并進行了儲蓄，因此該地區容易發生感應圈燃燒現象之間的差異較大。