一般意義的IKO軸承疲勞壽命是指一定技術(shù)狀態(tài)下（結(jié)構(gòu)、工藝狀態(tài)、配合、安裝、游隙和潤滑狀態(tài)等）的滾動(dòng)軸承，在主機(jī)的實(shí)際使用狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，直至滾動(dòng)表面發(fā)生疲勞而不能滿足主機(jī)要求時(shí)的軸承內(nèi)、外圈（軸、座圈）相對(duì)旋轉(zhuǎn)次數(shù)的總值——總轉(zhuǎn)數(shù)。當(dāng)軸承轉(zhuǎn)更大致恒定或?yàn)橐阎趬勖捎门c總轉(zhuǎn)數(shù)相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)總小時(shí)數(shù)來表示，此外，還應(yīng)注意：
    (1)、影響IKO軸承疲勞壽命的因素非常多，無法全部加以估計(jì)或通過標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件而加以消除，這造成IKO軸承實(shí)際疲勞壽命有很大的離散性，因此軸承疲勞壽命的表達(dá)參數(shù)為額定壽命L10,在ISO推薦標(biāo)準(zhǔn)R281中對(duì)L10的涵義明確規(guī)定如下：
    “數(shù)量上足夠多的相同的一批軸承，其額定壽命L10用轉(zhuǎn)數(shù)（或在轉(zhuǎn)速不變時(shí)用小時(shí)數(shù)來表示，該批軸承中有90％在疲勞剝落發(fā)生前能達(dá)到或超過此轉(zhuǎn)數(shù)（或小時(shí)數(shù)）”。迄今為止，世界各國都遵從上述規(guī)定。
    在美國等一些國家中，還用用中值壽命的概念。中值壽命LM是指一批相同IKO軸承的中值壽命，即指其中50％的IKO軸承在疲勞剝落前能夠達(dá)到或超過總轉(zhuǎn)數(shù)，或在一定轉(zhuǎn)速下的工作不時(shí)數(shù)，中值壽命LM不是一批軸承壽命的算術(shù)平均值。一般中值壽命LM是額定壽命的5倍左右。
    (2)、額定壽命的概念只適用于數(shù)量足夠的一批IKO軸承，而不適用于個(gè)別IKO軸承。
  在測(cè)量IKO軸承徑向游隙時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：
    1.盡可能采用專用儀器測(cè)量法；
    2.采用手推法測(cè)量要求測(cè)量者有較高的測(cè)量技能。此法測(cè)量誤差較大，尤其是游隙處于邊緣狀態(tài)時(shí)，容易引起誤差，此時(shí)，應(yīng)以儀器測(cè)量為準(zhǔn)；
    3.塞尺測(cè)量時(shí)，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定操作，不得使用滾子從塞尺上滾壓過去的方法測(cè)量；
    4.測(cè)量過程中，應(yīng)保證球落入溝底；閉型軸承在封閉前測(cè)量；采用有荷儀器時(shí)，測(cè)值還應(yīng)減去載荷引起的游隙增加量；
    5.對(duì)于多列IKO軸承，要求每列游隙合格，取各列游隙的算術(shù)平均值作為IKO軸承的徑向游隙。