國內外發展趨勢

　　日本的幾大軸承公司(精工、東洋等)代表了軸承密封技術發展的方向。他們在開發密封技術發展方向和軸承裝置技術方面歷史較早，研究有深度，目前密封技術較為成熟。從單密封唇發展到多密封唇，從接觸式密封開發出非接觸密封等；從產品類型看，球軸承、滾子軸承均有。我國跟隨國際發展趨勢，也開發出了具有密封圈的深溝球軸承、水泵軸承、鐵路(圓錐滾子)軸承、滾針軸承以及短圓柱滾子軸承幾大類軸承，其中深溝球軸承產量最大，應用面最廣。根據國家技術監督局近期對我國密封軸承質量檢測結果來看，我國密封軸承結構設計問題較大，密封效果不好，漏脂現象較嚴重，用戶反應強烈。經分析，主要的原因是我國現行的密封圈設計結構不合理，內圈不帶密封槽，再加上制造精度不高等。因此，我國軸承密封技術今后發展的趨勢是：以深溝球軸承為代表，開展密封技術試驗，尋找最佳密封圈結構和最佳密封間隙；開展密封材料研究，尋找耐磨損，耐老化，耐高溫及抗腐蝕的材料，為提高接觸式密封壽命，開發高溫條件下或在有害氣氛條件下工作的密封圈打下技術基礎。

　　主要研究內容和目標

　　根據當前我國密封軸承質量低劣的現狀，今后主要研究內容是：首先是加強研究試驗，篩選出深溝球軸承的密封圈結構并開發相應軸承內圈密封槽結構，進行現行深溝還需軸承密封結構的更新換代，爭取在2005年使該類軸承密封性能趕上國際20世紀90年代末同類產品的先進水平；其次是結合我國轎車工業的發展，開發適合于在120-1800C高溫下長期工作的高溫密封軸承；第三是以鐵路車輛軸承為代表開發圓錐、圓柱滾子軸承系列用密封新結構。

　　降噪技術

　　技術概要

　　軸承噪聲是環境的重要污染源，也是軸承行業需要控制的重要指標，特別是對家電，辦公機械、儀器儀表用軸承噪聲限值更為突出。近十多年，我國軸承行業在降低軸承噪聲方面做了許多工作，使軸承降噪水平有很大提高，但是與國外相比，仍有一定的差距，用戶反映突出的是“異音”問題，即軸承運轉中出現一種不規則的突發聲，甚至尖叫聲。軸承噪聲影響因素很多，也很復雜，需要從軸承的整體設計，軸承的每一個零件——內圈、外圈、保持架、滾動體和潤滑油(脂)去分析研究，也需要從軸承每個零件所用的材料、加工工藝過程乃至工程中采用的設備、工藝材料等方面去分析研究。這是軸承噪聲技術所涉及的基本內容。

　　國內外發展的趨勢

　　技術的發展是無止境的，盡管國外先進的軸承公司(NSK、SKF等)軸承降噪水平已很高了，但仍提出進一步的發展方向，即向“靜音”軸承發展，我國軸承產品今后十年在噪聲技術方面發展趨勢是：一是解決軸承的“異音”，二是使降振水平上一個新臺階，即趕上國外先進工業國家軸承的20世紀90年代末的水平。

　　主要研究內容及目標

　　為了解決軸承“異音”問題和使降振水平上一個新臺階，在技術標準上增加控制振幅限值，因此，主要研究內容是提高滾動體表面和圈滾道的圓度，解決保持架與滾動體之間引導平穩性，同時降低潤滑脂(油)的雜質顆粒度，與相應滾動表面接觸親合的均衡性。要求滾動體和滾道粗糙度控制度達0.001μm；潤滑脂的雜質顆粒不大于0.01μm；提高保持架球窩真圓度，使保持架與滾動體之間的竄動量精度達0.01μm。